El Metro se descarta por dos décadas, por lo menos. El próximo año comienza construcción de tres nuevas troncales. "Es el mejor regalo de Navidad para los bogotanos", dice alcalde Enrique Peñalosa.

El Gobierno Nacional y el Distrito ratificaron ayer el acuerdo que asegura la construcción de un sistema de 22 troncales en los próximos 16 años y que reordenará el actual sistema de transporte público a través del proyecto Transmilenio.

De acuerdo con un documento que aprobó el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), las partes invertirán en este proyecto 1.970 millones de dólares (más de 4 billones de pesos).

El objetivo es habilitar una red de troncales por donde circularán buses articulados que tendrán horarios y frecuencias definidas y que solo se detendrán en estaciones especiales.

"Este es el mejor regalo de Navidad para los bogotanos. Con la aprobación del Conpes se asegura el futuro de Transmilenio y la construcción de un sistema que beneficiará a la mayoría de los bogotanos y que hará más amable a la ciudad", afirmó ayer el alcalde Enrique Peñalosa.

"A pesar de la crisis fiscal, nos comprometimos con Bogotá", dijo el presidente Andrés Pastrana, al presentar el convenio.

En 15 días, Pastrana, y el alcalde Enrique Peñalosa firmarán este acuerdo que reemplazará el que las partes firmaron en 1998, para financiar un sistema de transporte masivo, que incluía la construcción de tres troncales y la línea metro.

Las troncales y las fases que componen el nuevo sistema son: Calle 80, avenida Caracas, Autopista Norte (fase uno), avenida Américas, avenida Suba, Corredor Férreo del Sur, Norte-Quito-Sur, avenida de los Cerros, carrera 10ª, carrera 7ª , calle 6ª, calle 170, calle 26 (fase dos), avenida Boyacá, avenida Primera de Mayo, calle 13, viaducto Caracas (fase tres), avenida Longitudinal de Occidente (ALO), avenida Villavicencio, avenida 68, calle 63, calle 200, Ciudad de Cali y el viaducto Autonorte (fase cuatro). Los viaductos son ampliaciones de la capacidad vehicular de la Autonorte y de la Caracas.

Metro no

Con esto se descarta por dos décadas la obra del Metro, cuya primera línea costaría hoy unos 6 billones de pesos. "Con Transmilenio funcionando es muy probable que no lo necesitemos, pues las troncales movilizan mucho más personas. La idea de la primera línea no se excluye, está en el POT y los corredores están listos para que se haga, pero es muy probable que antes del 2020 no comience su construcción", afirmó Peñalosa.

Transmilenio -según los expertos- no sólo es más barato que el Metro sino que asegura una cobertura mucho mayor. Mientras que con la primera línea se atendería cerca del 10 por ciento de la población, por las troncales se podrá movilizar el 80 por ciento.

En el nuevo convenio, las partes se comprometen a hacer desembolsos en un esquema 66 de la Nación y 34 por ciento del Distrito. Los aportes de la Nación serán de 1.295 millones de dólares (más de 2,5 billones de pesos) y Bogotá financiará 674 millones de dólares (1,4 billones de pesos).

El sistema traerá beneficios superiores a los 340 millones de dólares al año (más de 600 mil millones de pesos) por disminución de costos de operación, generación de empleo y productividad de la ciudad.

La adecuación y construcción de los 388 kilómetros de troncales generarán cerca de 17.000 empleos, entre directos e indirectos, en cada uno de los 16 años previstos en el cronograma de obras.

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First Line For Transmilenio: The Nation Gets on the Bus

The idea of a Metro for Bogotá is now set aside for the next two decades, at least. Next year construction begins of three additional Transmilenio lines. "It is the best Christmas prize for Bogotá", mayor Enrique Peñalosa says.

The National Government and the District ratified yesterday the agreement that assures the construction of a system of 22 new lines over the next 16 years and the entire public transportation system will be restructured through the Transmilenio.

In accordance with a document approved by the National Council of Economic and Social Policies (Conpes), the two parties will invest 1.970 million dollars in this project (more than 4 trillion pesos).

The objective is to create an integrated network of lines of articulated buses that circulate with schedules and defined frequencies, stopping in special stations.

"This is the best Christmas prize for Bogotá. With the approval of the Conpes this ensure the future of Transmilenio and the construction of a system that will benefit to most of those who live here and will make a better city", mayor Enrique Peñalosa affirmed yesterday.

"In spite of the fiscal crisis, we have committed with Bogotá", announced the President, Andrés Pastrana, when presenting the agreement.

In two weeks, Pastrana, and mayor Enrique Peñalosa will sign this agreement that replaces the early one signed in 1998, and financing a mass transit system that included the construction of three new lines.

The lines and the phases that make up the new system are: Calle 80, avenida Caracas, Autopista Norte (fase uno), avenida Américas, avenida Suba, Corredor Férreo del Sur, Norte-Quito-Sur, avenida de los Cerros, carrera 10ª, carrera 7ª , calle 6ª, calle 170, calle 26 (fase dos), avenida Boyacá, avenida Primera de Mayo, calle 13, viaducto Caracas (fase tres), avenida Longitudinal de Occidente (ALO), avenida Villavicencio, avenida 68, calle 63, calle 200, Ciudad de Cali y el viaducto Autonorte (fase cuatro). The viaducts will increase the capacity of the Autonorte and of the Caracas.

No to the Metro

This decision puts an end for at least two decades to the concept of a Metro for the city, whose first line today would cost about 6 trillion pesos (three billion dollars). "With Transmilenio it is likely that we will never need it, since these lines move many more people than a Metro. The concept of the first line is not excluded, it is in the city plan and the corridors are ready so that it can be made, but it is very likely that construction will not get underway before 2020 ", Peñalosa affirmed.

Transmilenio - according to the experts - is not only cheaper than the Metro but also has a much larger service area. While with the first Metro line would serve some 10 percent of the population, Transmilenio will reach and serve some 80 percent.

In the new agreement, the finance is to be guaranteed two-thirds by the Nation and the remainder by the District. The contributions of the Nation will thus be of 1.295 million dollars (more than 2,5 trillion pesos) and Bogotá will finance 674 million dollars (1,4 trillion pesos).

The system will create benefits for the city on the order of 340 million dollars a year (more than 600 thousand million pesos) as a result of operating cost savings, employment creation, and the impact on the productivity of the city.

The construction of the 388 kilometers of lines will create on the order of 17.000 jobs, direct and indirect, in each of the next 16 years foreseen in the construction program.

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